Форум -

Обсуждение вопросов связанных с велосипедами и (вело)туризмом.

Правила форума и BBcode.

Темы: <<•>>

Навигация: Список форумов•Список тем•Новая тема•Искать•Войти

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 >>

Страница:1 из 8

Альтернативные варианты освещения

Пользователь: AndreyG (IP-адрес скрыт)

Дата: 30.01.2007 17:42:10

Длинная простыня. Кому лень читать – гоу ту 8-й абзац.

Сейчас в велосипедах применяется три вида источников света: лампы накаливания (обычные, криптоновые и галогенные), светодиоды (LED) и газоразрядные (ксеноновые, они же HID) лампы. Лампы накаливания – традиционный способ освещения, светодиоды и HID – совсем новое для велосипедов направление.

Обычные и криптоновые лампы накаливания – в самых дешевых фарах с ценой порядка 200-400 руб., мощностью 1-2.5 Вт и световым потоком 10-25 люмен (световая отдача около 10 лм/Вт). Галогенные лампы – от недорогих (Sigma Sport Ellipsoid) до умеренно дорогих фар высокой мощности: 400-4000 руб., 2.4-20 Вт, 36-300 лм, ~15 лм/Вт. Светодиоды – от средних (Cat Eye HL-EL300/500/530, Sigma Sport Supraled) до очень дорогих: 1000-… руб., ~0.5-10 Вт, ~40-50 лм/Вт. Ксеноновые – очень дорогие (порядка 10000 руб. и более), но с очень хорошими параметрами: 10-… Вт, 70-90 лм/Вт.

Сам долгое время ездил с фарой Sigma Sport Ellipsoid, считая ее идеалом дешевой фары с внутренним питанием: хорошее световое пятно приемлемой яркости и разумное сочетание мощности и продолжительности работы (3-4 часа от одного комплекта батарей). На снегу видимость достаточна для нормального движения со скоростью до 25 км/ч. На светлом грунте видимость достаточна, чтобы успевать объезжать отдельные ямки. На черном мокром асфальте света от фары фактически не видно.

Вариант мощных фар с 10-15-20 Вт лампой хорош по световым характеристикам, но никуда не годится по весу при умеренном времени работы. С такими фарами хорошо гонять ночью в парке в течение часа-двух. Но таскать ежедневно на работу или брать в поход – увольте.

Светодиодные фары с мощностью 0.5-1 Вт по световым характеристикам Эллипсоиду однозначно уступают: у Супраледа пятно большое, но не яркое, у 300-го КатАя тоже, а у 500-го оно яркое, но уж очень маленькое – годится только для езды по прямой.

Варианты ксеноновых и мощных светодиодных стоят неразумных денег: 6000 руб. или более я не готов тратить на свет, учитывая эпизодическое им пользование. Соответственно, интересовали варианты в пределах 2000 руб., но с явно более мощным светом, чем у Эллипсоида и умеренного веса аккумулятором. Что вышло в итоге: лампы накаливания все-таки имеют слишком низкую эффективность, газоразрядные безумно дороги, а вот самодельные светодиодные фонари стоят умеренных денег и в сети уже встречал несколько статей по их изготовлению.

Как известно, диоды в силу своих физических параметров должны питаться строго определенным напряжением. Т. к. для большинства аккумуляторов и батарей напряжение существенно меняется по мере отдачи энергии, яркость светодиодов сильно меняется по мере их просадки. Т. е. светодиод нужно питать через преобразователь (драйвер), а не ограничивающее сопротивление, как это делается на простейших фарах. Т. к. паять схему с нуля из отдельных комплектующих и подбирать отражатель или линзу и корпус слишком хлопотно, было решено использовать в качестве основы стандартный светодиодный фонарь + внешний аккумулятор приемлемой мощности.

Фонари сейчас обычно выпускаются на сверхъярких светодиодах мощностью 1 Вт, 3 Вт или 5 Вт. Варианты менее одного ватта не рассматриваются, т. к. света от одного диода будет ничтожно мало, а на много диодов не сделать оптику. На деле наиболее доступными оказались диоды Luxeon компании Lumileds и ряд подобных. 1 Вт диод незначительно превосходит по световому потоку мой Эллипсоид – смысла возиться просто нет, разве что набирать фару из 2-3-4 фонарей, что дорого и громоздко. 5Вт диоды относительно неэффективны (световой поток всего в 3 три раза выше, чем у одноваттных). А 3 Вт – золотая середина. Заявленный световой поток – 80 лм, что в два с лишним раза лучше, чем у Эллипсоида, при мощности около 3.5-3.8 Вт. Т. о. светоотдача раза в полтора выше, чем у галогенных ламп. В качестве донора использовался фонарь из Планара с 3 Вт диодом, простеньким встроенным драйвером и коллиматорной линзой с углом раскрытия около 10 градусов. В качестве аккумулятора – 4 штуки 1.2 В 2650 мАч никель-металлгидридных аккумулятора формата AA (фонарь рассчитан на питание от 6 В и менее при просадке). «Голова» фонаря с линзой, диодом и драйвером откручивается от батарейного отсека, т. о. оставшаяся часть, которая и крепится на руль – около 30 мм диаметром и 50 мм в длину. Плюс контейнер с аккумуляторами и проводом – в карман.

Световое пятно оказалось немного уже и длиннее, чем у Эллипсоида, а его яркость существенно выше – на снегу свет был виден даже под желтыми натриевыми уличными фонарями. Я весьма доволен. С аккумуляторов снимается ток в 0.7 А, что позволяет фаре работать около 3 ч на полной мощности + еще некоторое время на мощности около 1 Вт, когда драйвер уже не может отбирать у аккумулятором достаточно большой ток.

По расходам: 900 руб. фонарь + 560 акумуляторы + 700 зарядное + 40 мелочь типа контейнера для аккумуляторов и разъема. Итого – 2200 руб. притом, что и аккумуляторы, и зарядное могут использоваться для любых других целей.

PS. Добуду фотоаппарат – сфотографирую итоговую конструкцию.

PPS. Думаю, не сделать ли фару из двух таких фонарей.

PPPS. Уже появились данные о светодиодах той же мощности с почти вдвое лучшей световой отдачей и такими же электрическими характеристиками - со временем нужно будет просто аккуратно перепаять диоды в фонаре.

--
«AGbike: велосипед и велотуризм»