Форум -

Переделал кассету (по материалам статьи Шелдона и этого треда), расширив диапазон передач - в основном в сторону тяги и немного в сторону скорости. Было 12-13-14-15-16-17-19-21-24-27, стало 11-13-15-17-19-21-24-27-30-34. Вроде работает.

Пришлось купить:
- кассету Shimano Deore 9-скоростную HG 50 (без паука!) - 13 ?;
- стопорное кольцо (локринг) Shimano, рассчитанное на малую звезду 11 - подарили в веломагазине;
- переключатель задний Shimano Deore XT RD-M772 SGS (Shadow-версия) - 40 ?;
- цепь Shimano 105 10-скоростную CN5600 - 19 ?;
- регулировочный "винт" для тросика переключателя - 10 ?;
- инструменты: ключ для снятия кассеты, "ключ" для удержания кассеты от поворота, выжимка для цепи (цены не указываю, так как инструменты пригодятся и в будущем).
Итого - меньше сотни евро.

Что было сделано:

1. Из родной кассеты удалены звёзды 12, 13, 14 и 16. Доставлены звёзды 11, 13, 30 и 34 (т.е. две самые малые и две самые большие), взятые из горной кассеты HG 50. Везде, где можно было, были использованы прокладки (спейсеры) от родной кассеты (звёзды 11 и 13 имели встроенные спейсеры). Локринг заменён на совместимый со звездой 11 (он имеет меньший диаметр, чем у родного локринга).

Горная кассета должна была быть без паука, иначе не удалось бы отделить и использовать две большие звезды. Для разборки горной кассеты пришлось спилить концы заклёпок со стороны большой звезды на точильном круге, как и предлагал Шелдон.

Звезду 13 пришлось заменить потому, что при родной звезде 13 звезда 11 из-за своей особой формы встроенного спейсера (частично заходящего внутрь звезды 13) оказывалась слишком близко к звезде 13, и обе звезды не работали (цепь, находясь на одной из этих звёзд, цепляла вторую). Причём я пробовал не только звезду 11, взятую из горной кассеты, но и специально купленную звезду 11 для шоссейной кассеты, и это не помогло; а помогло взять из горной кассеты обе звезды 11 и 13 (которые и предназначены стоять рядом).

2. Родной переключатель Ultegra заменён на Deore XT (последний рассчитан на работу с большими звёздами и большим диапазоном - имеет длинную "лапу").

У Deore XT не оказалось "винта" регулировки тросика (и даже резьбы в гнезде, куда вставляется конец рубашки, так что винт от Ultegra не подходил), пришлось поставить отдельный.

Из-за того, что у Shadow-версии переключателя тросик подходит не сзади-снизу, а сзади-сверху, пришлось укоротить тросик и рубашку.

3. Цепь удлинена на 4 звена, взятые из купленной цепи. Родная цепь имела 108 звеньев, купленная - 116; теперь обе имеют по 112, вторая осталась про запас.

Alex



Редактировано 1 раз. Последний раз 22.01.2010 03:13.

Здорово. Ходовых испытаний на дороге (не на стенде) еще не было? Насколько четко все это работает?

--
«AGbike: велосипед и велотуризм»

AndreyG Написал:
-------------------------------------------------------
> Здорово. Ходовых испытаний на дороге (не на
> стенде) еще не было? Насколько четко все это
> работает?

Серьёзных испытаний пока не проводил, только немного поездил около дома. Переключения работают все, но некоторые из них не так плавно, как раньше, то есть в момент переключения раздаётся более громкий, чем раньше, звук, и ногами чувствуется как бы толчок. Цепь не плавно перелезает на соседнюю звёздочку, а сбрасывается с одной, а потом подхватывается второй (это видно на стенде). Вероятно, это из-за того, что Hyperglide (система особых скосов на звёздочках и их зубьях) больше не работает как надо в тех местах, где были удалены промежуточные звёзды (как и обещал Шелдон). Думаю, с этим вполне можно смириться.

Alex

Да, конечно, из-за этого. Правда, по мере износа кассеты и цепи, четкость все равно ухудшается, особенно под нагрузкой, так что, это не столь страшно.

--
«AGbike: велосипед и велотуризм»

Пара копеек про циклокроссер.

В прошлом ноябре подумывал о байке на замену поездившего своё гибрида, и случайно в одном магазине увидел циклокроссер позапрошлогодней коллекции с приличной скидкой. Попробовал -- и сразу почувствовал, что моё)

Такой вот девайс: [www.bianchi.com]

На данный момент намотал на нём около трёх тысяч километров. Впечатления в целом согласуются с описанными Володей в его статье [agbike.spb.ru] , хотя не чувствую никаких проблем с его эксплуатацией в городе. Может быть, что это связано с трехлетним опытом езды на шоссейнике и привычкой к низкой посадке.

Удивила потрясающая проходимость этого байка, а также его мягкость на кроссовой резине -- по этой статье разницы с моим гибридом не почувствовал.

Данный девайс, как и та Мерида из статьи, имеет дырки для крыльев и багажника (даже на передней карбовилке есть проушины)

По сравнению со стандартной комплектацией поставил промежуточные тормозные ручки (как раз удобны при езде в городе с верхним хватом), а также после долгих раздумий всё же перешёл на трипл с дабла.

Заводской комбинации -- система 36.50 и кассета 11.32 -- целиком хватало в городе и в лёгком окрестном оффроаде. Длительные же тягуны по 8-10% в три-пять километров, каковыми богаты наши чуть более отдалённые края, давались весьма тяжело.

Поэтому была куплена система [www.chainreactioncycles.com] (по причине её низкой цены и стальных звезд, что я рассматриваю скорее как преимущество, 28.38.48), шимановская каретка под квадрат в соответствии с рекомендуемой длиной (http://www.stronglight.com/stronglight/page.php?nom=produit&keyProd=impacttriple), а также переключатель FD-4403 (Tiagra), как имеющий ёмкость в 22 зуба и способный работать с разницей между двумя большими звёздами в 10 зубов, и колечко для установки Braze-On переключателей.

Формально шимана в своём мануале про FD-4403 пишет следующее:

If attaching the FD-4403 (brazed-on type) to a seat
tube with a thickness of more than 31.8 mm, the
derailleur may come into contact with the seat tube
and interfere with normal gear shifting performance.

У меня же на кроссере как раз 34.9 мм. Ещё одной проблемой данного кроссера является отсутствие крутилок для регулировки переднего переключателя (т.е. либо тянуть тросик руками, либо регулировочные винты, и больше ничего). После обсуждения на велопитере мой взгляд упал на такой вот девайс



который ставится враспор между частями рубашки переключателя и позволяет всё отрегулировать.

В итоге установка переднего переключателя потребовала долгой филигранной настройки углов и натяжений (вплоть до миллиметра), но всё же всё заработало полностью без проблем.

Нынешняя комбинация такова: 28.38.48 + 11-34. Пара 28-34 позволяет спокойно с небольшим грузом заползать в многокилометровые тягуны до 10% по асфальту, однако куски по 12% и более даются всё же с трудом.

Комбинация 48+11 позволяет крутить вниз примерно до 60-63 км/ч, в целом, больше мне и не очень нужно)

Поскольку у меня уже имелась вторая пара хороших шоссейных колёс, то её использую в performance-mode с шоссейной или кроссовой резиной, а по городу и в ленивые покатушки езжу на штатных. Также байк оказался очень хорош для европейского асфальтового туризма с минимумом снаряжения:



Систему дабл пока храню -- если перееду через год в более равнинные места, поставлю обратно)

Да, а поскольку у нас на работе закрытая специальная велопарковка "только для своих", то в общем и целом оставлять не очень страшно.



Редактировано 1 раз. Последний раз 27.05.2010 17:20.

ache Написал:
-------------------------------------------------------
Ещё одной
> проблемой данного кроссера является отсутствие
> крутилок для регулировки переднего переключателя
> (т.е. либо тянуть тросик руками, либо
> регулировочные винты, и больше ничего). После
> обсуждения на велопитере мой взгляд упал на такой
> вот девайс
>
>
>
> который ставится враспор между частями рубашки
> переключателя и позволяет всё отрегулировать.
>
>
>
>
> Редактировано 1 раз. Последний раз 27.05.2010
> 17:20.


а как называется сей девайс? и где его искать?
ну и еще моноблоки какие стоят на этом звере (ссылка на аппарат не открывается)?

Обрадовавшись появлению 10-скоростных горных кассет Shimano Dyna-Sys, я заменил вышеописанную самособранную кассету на Shimano SLX CS-HG81-10 (10-36). Так как Shimano заявляло о несовместимости (?) этой кассеты с шоссейными цепями, заменил и цепь (была Shimano 105) на Shimano SLX CN-HG74, принадлежащую к Dyna-Sys.

Результат: сзади стало переключаться лучше, чем на самособранной кассете, но спереди - хуже. Настройка переднего переключателя (включая опускание его на пару мм) не особенно помогла, трудности есть при переключении (под нагрузкой) как вверх, так и вниз. Я так понимаю, что это как-то связано с заменой цепи? Имеет ли смысл поменять передний переключатель (стоит Shimano 105) и если да, на какой (система 2-звёздочная)?

Alex

stPiligrim Написал:
-------------------------------------------------------
> ache Написал:
> --------------------------------------------------

> а как называется сей девайс? и где его искать?
> ну и еще моноблоки какие стоят на этом звере
> (ссылка на аппарат не открывается)?

Ога, бианки переделали сайт. Правильная ссылка: [www.bianchiusa.com]

Девайс водится на bike-components.de, например, вот ссылка на аналогичный:
[www.bike-components.de]

Не сочтите за оффтоп, все же здесь обсуждение модернизации циклокросса...

На циклокросс не ставят V-Brake, исходя из каких соображений?
Конструктивные особенности вроде позволяют.
Никто не пробовал?

zabadak Написал:
-------------------------------------------------------
> На циклокросс не ставят V-Brake, исходя из каких соображений?
> Конструктивные особенности вроде позволяют.
Не совсем позволяют. Шоссейные тормозные ручки несовместимы по величине хода троса с V-Brake. Надо ставить или дополнительно адаптер Travel Agent, или специальные Mini V-Brake. Я думал на эту тему, но решил, что оно того не стоит, лучше просто колодки взять позацепистее.



Alex

Извесно, что шины на Циклокросс устанавливаются шириной до 35мм, это оговорено UCI (Международным Союзом Велосипедистов – www.uci.ch).
Однако владелец циклокроссового велосипеда, не собирающийся участвовать на нем в соревнованиях по одноименной дисциплине, имеет полное право, исходя из своих соображений целесообразности, проводить ту или иную техническую модификацию.
В данном случае рассматривается возможность установки более широких покрышек.
В связи с этим вопрос:
Какое растояние на раме, Вашего циклокроссера, между задними нижними перьями в области шины (на Giant TCX оно значительно меньше, по сравнению с передней вилкой и задними верхними перьями). Какой (в разумных пределах) грязевой зазор допустимо, по Вашему мнению, оставлять в указанном месте?

У меня шиповка 44 мм встала хорошо, грязевые зазоры были не помню какие, но достаточные. Однако это не помогло при езде по снегу - байк очень бодро зарывался передним колесом, МТБ намного более быстро ехали. Думаю, проблема в том, что на перед приходится очень большой вес.

--
Кастом на раме Rapid MCM-S
Strida LT

VORON Написал:
-------------------------------------------------------
> У меня шиповка 44 мм встала хорошо
На родные обода? А то у меня там 15 мм, по таблице Шелдона покрышки шире 35 мм не рекомендуются.



Alex

Ну, что тут поделаешь. Встала, никуда не делась.

--
Кастом на раме Rapid MCM-S
Strida LT

Цитата:
Какой (в разумных пределах) грязевой зазор допустимо, по Вашему мнению, оставлять в указанном месте?

Зазор тут может быть только воздушным, а не грязевым Ты же не говна месить собрался на циклокроссовом байке? Да и прыгать наверное на нём тоже не собираешься. Поэтому зазор может быть любым, лишь бы не тёрло колесо. Если больше хотя-бы 2 мм, то проблем быть не должно.

Boris_K Написал:
-------------------------------------------------------
> Ты же не говна месить собрался на циклокроссовом байке?

Почитай на досуге, что такое циклокросс

Alex

А вот и ссылочка по теме.

--
«AGbike: велосипед и велотуризм»

Да, не ожидал Правда, не понимаю почему они по таким жидким говнам гоняют на такой узкой резине? Для этого и придумали резину 3.0"...

Boris_K Написал:
-------------------------------------------------------
> Да, не ожидал Правда, не понимаю почему они по
> таким жидким говнам гоняют на такой узкой резине?
> Для этого и придумали резину 3.0"...

Наоборот, тонкая резина отлично режет грязь - кроссер застрянет там, где все остальные уже давно будут идти пешком. Для МТБ тоже есть грязевые покрышки 26х1,5".

--
Кастом на раме Rapid MCM-S
Strida LT

Не понял логики... По грязи надо ехать, а не резать её Узкие шины же совсем в грязи не держат, да и вязнут здорово.